VW transporter, Typ 4, T4, ACU motor, 5-cyl, bensin

[63an]

Är ändå inte farligt du kan ju sitta i baksätet å köra?

[kmracing]

Vad händer om du "tjyv" matar + på säkring 1 el 2 då?

[dc_lindberg]

Som jag skrev.
Samtliga säkringar har normal matning - 12V på allihopa. Då spelar det ingen roll om man lägger på 12V liksom...

Det är ett relä som skall vara återfjädrande och är solenoid styrt som beter sig så här. Reläet kan vara mekaniskt eller semi-mekaniskt.
Vad som hänt är att den retur som skall ske vid strömpåslag inte sker, reläet försöker bryta kretsen, men kan inte för att kopparblecken är brända (hop svetsade).
Detta är den "kliniska diagnosen" av vad som måste skett, eftersom det uppstår en krypström till halvljuset när helljuset slås på. Den slutgiltiga "diagnosen" kan endast ställas när skadan/felet är funnet (vid obduktion, eller vävnadsprov till lab från operation). Kopplar om flatstiften i de extra två H4-kontakterna som Biltemas sats erbjuder:
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilre ... 000033888/

Det -gör- skillnad att av 14.5V istället för 12V på glödtråden!
Räknade på att tillverka själv eller köpa BT's sats för många år sedan - det -var- billigare att köpa BT's sats; o nu kommer den verkligen till användning!
Vänster strålkastare (det viktigare ljuset som förare) har haft reläet inkopplat sedan 2004, den högra har inte haft det... eftersom den där avbländningsautmatiken/ljustutan gick i baklås när jag kopplade in båda... för lite ström genom den solenoiden alltså... så -den- kan ha bränts när höger H4 gick före Jul... Nu kvittar det eftersom halvljuset inte går att aktivera => så då får jag mer kräm på höger lampa

Valde att montera 2 satser av säkrings skäl och driftsäkerhetsskäl. De aktiveras separat av höger resp vänster strålkastarsystem.

Det vore så enkelt om So Wird's Gemacht hade haft korrekta VW kabeldiagram, VW's diagram... för den där halvdana kryptologin ger mer huvudvärk en problemlösning...
Får bli en tur till Enköpings Bilkompani i morgon igen. Nu när jag vet vad det är för funktion som är skadad så ska det väl ändock kunna gå att spåra var den sitter ?!...

Vad gillar ni sockerbitarna jag hittade bakom kåpor på rattstången?
Serösa kopplingar va?!
Wimans hette det företaget som gjort det... 1995 i Sandviken. Men när jag var upp med bussen 2004 så ville de absolut inte alls kännas vid att de pillat på den 9 år tidigare... hm!...förstår varför ju mer jag pillar på/i den...

Var kan nu detta halvljusrelä med återfjädrande solenoid funktion sitta?
Är det helt elektroniskt, eller är det semi-elektroniskt för det lär väl inte kunna vara helt mekaniskt ?

[runewilliam_merc]

I følge koblingsskjemaet, så lyser nårlysene dine hvis det er spenning på sikring 1 og 2. Med mindre du har brudd i kabelen som går til gods (batteri negativ) eller har + spenning på begge sider av glødetråden, eller lyspærene har gått eller brudd mellom sikring (brent sikringsboks) (kontakt falt av bak på sikringsboksen) og glødetråden.

Hilsen Rune

[dc_lindberg]

Osannolikt att det är brott för höger och vänster samtidigt.
Men, visst,

Vanligt fel på vw av de årgångarna är ju att det oxiderar-smälter-brinner i de mångpoliga kontakterna som är anslutna på baksidan av säkrings/reläcentralen. Orsakar ofta problem med ljus, värmefläkt, vindrutetorkare m.m.

Problemet är tydligen känt - så jag får kika på baksidan av kopplingbryggan, men till det måste jag ha en spegel, o det hade jag ingen tillgänglig idag. Får bli i morgon.
Det som talar emot ledningsbrott/jordfel, är att det kommer fram 0.2-0.3V till halvljuset när helljuset aktiveras, men att det är 0V när helljuset är släkt. Detta betyder att det finns krypström från helljus kretsen till halvljuskretsen, och det säger att det -måste- finnas ett solenoid relä...

Se'n är det med el precis som inom medicin:
"bara för att det måste vara, så behöver det inte vara"
"att det absolut inte kan vara, betyder inte att det inte kan vara i alla fall"
Har man förstått dessa grundläggande principer om sakers förmåga att bete sig både logiskt och ologiskt samtidigt, då har man bra förutsättningar för att lösa problemet

Jag -lyssnar- noga på edra synpunkter, kommentarer och förslag.
Avfärdar dem absolut inte.
Försöker förstå dem i sammanhanget men än så länge så passar de inte in i den givna symptombilden...

[cad59]

Du.....jag tror inte det finns någe relä till halv/heljus...
De e nog raka rör genom bländarspaken med en motståndslinga för det reducerade halvljuset.
Skifta bländarspaken och koppla in ett sk effektrelä.
Styrström fr reläboxen eller norpa vid strålkastarna.
Det reducerade halvljuset försvinner.
Lycka till..

[magloman]

Ett elschema till som jag tror stämmer, har klippt ihop två sidor för det ska bli lättare o följa.

Det röda är ljusknappen/reläet i panelen. Det gula spaken i ratten.

Bifogar den även i högre upplösning. Men den är dålig från början.

Så det är ju som Rune säger: säkringarna sitter EFTER knappar o skit. Finns det ström efter säkringarna så måste kabeln var trasig eller ett annat fel ute vid lampan.

[dc_lindberg]

Ah!
Det -där- kopplingsschemat går ju att läsa ju!


Så GUL går från spaken på ratten och aktiverar halvljuset.
Då borde halvljussäkringen ha ström endast när halvljuset är aktiverat, men... det är 12V på säkringarna konstant...
Att båda kablarna, som utgår från olika platser på kopplingsbryggan, samtidigt skulle bli av/urdragna, är inte sannolikt, och det faktum att det kommer fram 0.2-0.3V till H4ans halvljusstift tala om att det kanske kan vara "load reduction relay" som kraschat?
Noterade nu på kvällen att kupé belysningen lyser med försvagad intensitet (som om den bara får kring 8V istället för 12V - får mäta det i morgon med).

Kan tänka mig att "beam selection switch" (den i den gula ramen) svetsats fast mot helljus kontakten; då kan man få den krypströmmen jag finner, och då är det en helmekanisk koppling som bränts...
Men... hur fungerar själva ljustutan då?...
Så vitt jag kan tolka av diagrammet så -måste- det finnas en återfjädrande funktion i kopplingen på ratten. Den på intrumentbrädan ser jag endast som val av anslutning; låst halvljus, med ljustuta, bara parkering, hel och halv.

...men ser jag rätt att ALL ström till H4orna går -genom- strömställaren på ratten?

[cad59]

...men ser jag rätt att ALL ström till H4orna går -genom- strömställaren på ratten?

där har du troligtvis roten till det onda....
För mycket ström genom en för liten kontakt i för många år..
Reläkomplettering is da shit.

[dc_lindberg]

Samma konstruktions fel på Avatar moppen... o på den så leder det till "solnedgång" också...
På moppen ledde det till 8V som bäst på H4an. O då har Lucas uppfunnit ljust istället för som mörkret i jämförelse.
Monterade reläer på moppen, och drog fram ström och jord med mm2 som det måste vara - vips hade jag fullt ös på H4an; 14V ger helt klart mer ljus än 8V !

Tycker mig se motsvarande kabeldragning på diagrammet... i så fall... får man koppla om hela skräpet...
Hittade dock inte det jag söker på BT's hemsida...
Till-till- återfjädrande
inte heller funktionsreläer med dubbla ingående styrströmmar
Det ger sig - måste kontrollmäta i morgon utifrån detta fullt läsbara diagram

Önskemål:
- vill ha el-värmda backspeglar...
- dimmljus är en lyx...
- fjärrljus vore kul...
- back-ljus vore bra...
- "blända av ljus" tycks vara nödvändigt... ska det vara rött, eller ska det vara vitt?...
- orange saftblandare kan vara bra...
- ebersprakaren vore roligt att få igång...
- el-sätena är från T2an... så kopplingarn är inte samma som på T4:an... vore roligt att kunna koppla in dem...
- mm
Mycket vill alltid ha mera
Just nu blir både mycket och mera nöjd om de får halvljuset tillbaka

[kmracing]

Ja, säkring 1 & 2 skall bara ha spänning när halvljus är aktiverat enligt alla scheman som varit i farten här. Och det är vanligt med den här typen av koppling på tyska bilar, äldre Mercedes och Opel har liknande system där all ström passerar omkopplaren vid ratten och inga avlastande relän finns.

Ljustutan har egna bleck i spaken och matas med direkt 30 + från batteri.

[dc_lindberg]

Tack KM.
Där satt svaret!
Det är det blecket som brunnit.

Då blir det att koppla om'et helt.
Tänker då vippströmbrytare med återfjädring, samt:
https://www.mekonomen.se/bil/forbruknin ... -pa27118sv



Då kör man position 87 växlande, och återfjädringen som ljustuta.
Vettig idé/tanke?

Har ju nu redan avlastande reläer, så det ska väl inte vara nått problem att "kapa" systemet?

[torbjorn_forsman]

Ett tips:
Se upp med elschemor från utländska källor till svensksålda VAG-bilar! Den "svenska" halvljusautomatiken brukar vara fabriksmonterad från första början med ändringar i kabelstammar, ibland någon extra hjälpkontakt i ljusomkopplaren osv. Om man försöker felsöka med ett elschema utan halvljusautomatik (eller med "Dim-dip" enligt brittiska regler) så blir man bara förvirrad.
På bilar från 80-talet (exempelvis VW-bussar T3 och Audi 100) fanns ofta ett specialrelä (tvåpoligt slutande) som var av ytterst tvivelaktig kvalitet, det var vanligt med dels brända kontakter och dels att returfjädern blev utmattad så att relät inte slog ifrån pålitligt. Jag har flera gånger fått ersätta det med två vanliga enpoliga slutande reläer. Det är också vanligt med spänningsfall pga dåligt kontaktpressade kabelskor.

[igelkottar]

Undrar om inte hela problemet är att de här
Wimans hette det företaget som gjort det... 1995 i Sandviken. De har använt sig av olika elscheman när
de gjort sina "arbete" och som nu inte vill kännas vid detta.v

[dc_lindberg]

Det är bra att ha någon att skylla på!
Ännu bättre när de inte längre finns kvar
Samtidigt heter det "de mortuis nisi bene" (om det döda intet annat än gott) - fast det gäller nog bara människor o inte företag...

Nå väl... jag tog med Magloman's kopplingsschema ut i bussen o sökte frenetiskt ström i kontakterna

Gul sladd till strömställaren på ratten = fullt ös, och inget ös. Berodde på om man aktiverade helljus eller slog av helljus = fungerade precis som den ska.

Vit sladd... krypström om 0.1V... 0V, 3.7V... va?!... samma sak på säkringarna!... nä men???..
Fattade ingen ting...
Kom dock på att 0.1V är variostaten för intrumentpanelens lampor. Vred man ner variostaten så blev det 0V, vred man på den blev det 0.1V
Fortfarande 3.7V... på halvljuset...
=> upp med huven o börja dra om kablaget
...upptäckte att jag kopplat in höger strålkastare på vänsters fordonskrets... (BT satsen)... skräp också! Kopplade om. Dött.
Bläh!... mätte om inne vid ratten... samma 3.7V
Men så... halvljus på höger sida!
Var kom det ifrån???
Dött på vänster.
Pillade på kontakterna - tänkt, "då är väl i alla fall tråden av då!"... men så hoppade plötsligt väster halvljus igång!...
Va'?!?...

In o mäta igen - 12V där det ska vara 12V...

Men - "ljustutan" ÄR ur funktion...
Ena läget på strömställaren på instrumentpanelen (röda inrutningen av Magloman); automatiskt halvljus = alltid halvljus + helljus, fjädrar inte tillbaka utan man måste klicka en gång till på rattspaken...
Andra läget, det som ger automatiskt parkeringsljus när man slår av tändningen => då fungerar väljande mellan hel och halv
Var F hände?

Glad att bussen tog reson och skärpte till sig, samtidigt vore det intressant att få veta av den vad katten den höll på med för dumheter.
Stort tack för supporten.
Ledsen att jag inte kan förklara vad som hände


Då återgår jag till ursprungsfrågan från flera år tillbaka:
- hur fungerar "ljustutan" o går det att återfå den på något sätt?
Är liksom inte bra för strålkastarna/h4orna att få båda trådarna att glöda samtidigt... (190W per lykta just nu... BT's olagliga lampor, byter tillbaka till Philips X-trem Power +130% 55/60W, när de går sönder eller jag tröttnar på det dåliga ljuset).